奇瑞eQ7预售全铝车身被卷到15万成本控制不输比亚迪?
日期:2024-09-02 发布者: 乐鱼最新首页登录
       

  控制造车成本,降低产品售价,提升产品的核心竞争力,几乎是每个汽车厂商始终追逐的目标,在这方面,比亚迪一直做得比较好,算得上成本控制大师,这也是它许多产品能够畅销的重要原因之一。无独有偶,刚刚开启预售的奇瑞新能源全新SUV——奇瑞eQ7在成本控制上也带来了不小的惊喜,续航512km的纯电SUV预售价定在了15万元左右,纵观同级,它都算得上是国内高性价比产品,并且除此之外奇瑞eQ7还有另外一个杀手锏,那就是基于全铝平台打造。那么问题来了,奇瑞eQ7是怎么样才能做到用上昂贵的全铝车身,还只卖15万的呢?

  众所周知,控制造车成本是车企发展的一个核心关键,在此之前,自主品牌中的比亚迪在这样一些方面做得很好,基本上同级产品中,比亚迪都能造出一款超高的性价比车型。而这次正式开启预售的奇瑞eQ7,它带来的各方面表现同样让多数消费者,甚至包括行业内的其它车企都有些意外,成本控制能力足够让人眼红。

  我们来看看奇瑞eQ7到底是一个什么样的产品,从尺寸上看,他的车长接近4.7米,轴距2830毫米,和畅销的宋PLUS EV等车型相差不多,数据方面比较主流,“同级”多数产品的尺寸也和它相差不大,可见奇瑞eQ7没有通过缩小尺寸的方式来降成本。

  有了一个产品的基本定位,我们再来看看影响车价的又一个核心——电池。动力电池大小、类型都直接影响着产品的续航能力,我们往往能清楚看到同款产品,不同续航,车价相差很大,多的甚至会有上万元差别。从预售信息来看,奇瑞eQ7推出的三款车型均拥有512km纯电续航能力,并且搭载的是磷酸铁锂电池,那么这是什么概念呢?

  我们还是拿“宋PLUS EV冠军版”为例,它使用的是磷酸铁锂电池,除顶配车型外,其余版本电池容量接近72kWh,纯电续航能力达到520km(CLTC工况),起售价接近17万元,另外其它品牌一些续航只有400km的纯电SUV,它们的售价一般在15万元以内。而奇瑞eQ7在车身尺寸差不多、续航里程和同级产品接近的情况下,按理说起售价应该也会卖到17万元以上(目前来看,电池的生产所带来的成本几乎都是固定的,参考目前生产1kWh磷酸铁锂电池大约需要1000元的成本,70kWh就需要近7万元),但实际奇瑞eQ7的预售价只要15万左右,这是让人惊讶的一方面。

  那么其它方面会有缩水吗?从之前申报信息中能够正常的看到奇瑞eQ7电池供应商是“广西宁福新能源”,该公司还为吉利、五菱等车企供应电池,是一家主流电池供应商。而在电机方面,奇瑞eQ7全系搭载的是后置单电机,上限功率155kW,比不少对手的电机功率还要大,并且也属于扁线三合一电机,技术主流。在配置方面,从我们目前了解到的情况去看,奇瑞eQ7也十分齐全,双联屏设计、L2级驾驶辅助系统、前排驾驶加热和通风、全景天窗,更不可思议的是电动腿托和拥有老板按键等功能的“女王副驾”,应有尽有。因此总体来说,在看的见或看不见的地方,包括续航、动力、配置、车身尺寸这些能够影响造车成本的方面,奇瑞eQ7不仅没有一点缩水,还给了一个比同级对手更便宜的预售价,只看这些它已经做到了比对手更有性价比。

  在国内汽车市场,铝合金材质就是高端的代名词,别说像奥迪A8那样使用全铝合金车身了,就连部分结构上加入了铝合金材质,也是值得车企吹嘘的地方,毕竟铝合金带来的好处是非常多的,包括强度高、抗腐蚀,尤其是重量轻优势对于纯电汽车来说意义非凡,但唯一的问题也十分凸出,那就是“贵”。

  因此按理说,奇瑞eQ7即便再厉害,在续航、动力、配置、车身尺寸等方面做到了成本最低,带来了一个足够着迷的预售价,但用上高成本全铝车身还卖15万,这显然有些违背常理,除非车企亏钱卖车。那么奇瑞eQ7到底怎么样才能做到的呢?答案其实还是要归于先进技术。

  简单来说,奇瑞eQ7实际上的意思就是靠的技术来省成本,全铝车身成本是要比全钢车身高,但使用更多先进的技术,简化生产流程是能够更好的降低成本的。具体来看,这次奇瑞eQ7对于技术提升最大方面是用铝型材替代了冲压铝板的使用,也就是先用挤压成型等技术手段,预先将车架所需铝材成型备好,然后在运用先进技术,例如低热焊接工艺、高精度挤压等进行再加工,这样也能够较少使用大型压铸机的次数,减少相关成本。另外,奇瑞eQ7基于全铝平台打造后,其车身的制造工序其实也有变化,将传统汽车制造中的四大工序中的冲压与涂装给略去,仅剩焊装与总装,显然这也能够降低不少生产成本。

  与此同时,在使用全铝车身的同时,奇瑞eQ7还找到了一个兼顾维修和低成本方案,毕竟有些方面还是得为用户考虑,铝件维修起来是比较贵的。所以它的做法是在肉眼可见的范围例如车辆覆盖件方面,用上了大量高分子复合材料,例如PP、PU、ABS、PE等,这些材料不仅同样具备高强度、耐高温、耐腐蚀等优势,并且维修、更换也更便宜,当然低成本、重量轻应该也是一个重要考量,总之从技术、生产的基本工艺等方面寻求突破口,奇瑞eQ7是能够在确保安全、耐用等优势的前提下,将全铝车身的成本降下来的。

  最后需要说明的是,技术先进性与否终究是要回到产品本身,不然你省来省去,还和对手卖一个价,在产品上却没有高感知度优势,一切都白瞎。而奇瑞eQ7用上铝合金车身后,带来的优势就反映出来了,那就是减重,从之前申报信息来看,它的整备质量为1.85吨,并且这还是在拥有较大的车身以及电池容量不缩水的情况下。相比同级对手,它们在尺寸接近、拥有500km以上续航的情况下,整备质量往要接近2吨,至少也比奇瑞eQ7重了约100kg,可见用上全铝车身后,奇瑞eQ7确实更轻了,相信这也会为奇瑞eQ7带来一个更低、更稳的能耗表现。

  可以看到,奇瑞eQ7的成本控制能力相当可怕,在尺寸、续航、动力、配置等各项指标和对手接近,甚至表现更好的情况下,预售价只要15万元左右,完全不输比亚迪,单看这些奇瑞eQ7本身就具备很强竞争力。然而,奇瑞eQ7还有全铝车身这个“杀手锏”,能够逐步提升车身强度、提升耐用性,更重要的是可以大幅为车辆减重,最终实现降低能耗的目的,因此看到这样的奇瑞eQ7,相信多数用户都会比较期待吧?



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