汽车轻量化需求高增 一体化压铸趋势渐明朗
日期:2024-06-01 发布者: 重力 低压铸造模具
       

  “我们的下一代平台已经引进了压铸机,预计到明年就能有一体化压铸车型上市。”有新势力品牌人士对时报记者表示,一体化压铸能较好实现车身轻量化,国内的主机厂早已跃跃欲试,一体化压铸的应用场景范围也在不断拓宽。

  另外,随着一体化压铸技术的逐步成熟,免热处理材料厂商、压铸模具厂商等上下游产业链队伍也在扩容。近日,在投资者互动平台,多家上市公司回应了有关汽车一体化压铸的项目进展。不过,新技术的落地并非易事,有受访的人说,对工艺的要求很高,同时还存在消费者维修成本比较高等争议。

  在传统的汽车生产方案中,要将几十个、几百个零部件进行组装焊接,采用一体化压铸后,通过压铸机和模具,就可以一次成型地实现指定部件的铸造。

  近日,被传出在一体化压铸上取得技术突破。报道称,通过上述突破,可将电动汽车的几近所有复杂车身底部零件压铸成一个整体,而非仅压铸约400个零部件。时报记者向特斯拉中国方面做求证,截止至发稿暂未获得更多信息。

  实际上,早在2019年,就提出了一体化压铸技术,并在次年应用于Model Y的后底板生产。彼时,CEO表示,特斯拉Model Y将采用一体式压铸后底板总成,可将下车体总成重量降低30%,制造成本下降40%。

  此后,造车新势力纷纷跟进布局一体化压铸技术。相较于传统燃油车,由于新增电池包、电驱动系统等,有续航要求的汽车对轻量化的需求尤为迫切。“一体化压铸技术的优点是把所有的零件压在一起,降低了制造成本,车身重量减轻,生产线和工艺也变得简单了。”江西科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示。

  “很多整车厂都在布局一体化压铸,特别是造车新势力,基本都有布局。新势力本身引进的大型设备相对少点,转型包袱小。”有行业的人说,新势力车企更有意愿和动力去推动一体化压铸技术的应用。另外,传统主机厂、自主品牌和国际大品牌车企也在加速布局。

  值得一提的是,此前,市场上采用一体化压铸工艺的主要是后底板,随着工艺的优化,一体化压铸的应用场景范围也在扩大。目前,一体化压铸技术逐步应用到汽车前舱、中底板、托盘等零部件。

  在一体化压铸的技术浪潮下,相关产业链也在完善中。一体化压铸产业链的上游包括材料厂商、压铸设备等,中游则是压铸厂、压铸供应商,下游则对接整车厂。

  一体化压铸工艺的重点在于零部件大型化,铸造铝合金时需要经过热处理等必要步骤,而热处理会引发铸件变形等问题,限制铝合金在尺寸更大的汽车结构件上的应用。由此,免热处理材料就成为一体化压铸工艺中的重要的条件之一。

  另外,当整车厂决定采用一体化压铸技术时,往往是设备先行,购买大型压铸机是必经之路。据中邮李帅华团队分析,目前,车企生产一体化压铸车型主要有两种业务模式:一是自研模式,即车企直接采购压铸机、模具、材料等物料,自建工厂生产压铸件;二是采购模式,即车企向压铸厂商采购压铸件,由压铸厂商采购相关物料,生产压铸件后交付给车企方。

  由于新能源汽车轻量化需求高增,一体化压铸产业链日益壮大。近日,多家上市公司回应有关一体化压铸业务进展问题。广东鸿图近日在业绩说明会上表示,公司敏锐洞察一体化压铸技术趋势,超前布局大型一体化压铸装备,2023年上半年完成7000T智能压铸单元的导入及全球最大吨位12000T超大型智能压铸单元的投产使用,并启动16000T超大型压铸设备的导入。

  博俊科技近期在接受调研时表示,部分一体化压铸产品近期已完成试模及制样,预计将于明年四季度开始量产。公司目前包托盘、壳体主要为冲压、焊接工艺生产,相关工艺已经很成熟。未来,公司将依据市场需求确定是不是用一体化压铸实现。

  不少公司也表达了对一体化压铸技术前景的看好。伊之密近期在接待机构投资的人调研时表示,超重型压铸机的主要应用场景是新能源汽车的车身一体压铸成型,前景广阔。公司将积极把握新的市场机遇,更好地满足行业及客户新的需求。“公司后续将紧密跟踪行业发展的新趋势,关注一体化压铸的行业动态,加大研发。”当问及公司是不是涉及一体化压铸项目时,部分公司表示将持续关注这一技术。

  行业发展驶向快车道,有人欢喜有人忧。在采访中,也有压铸厂企业人士向记者坦言,公司一体化压铸业务尚处于研发或储备阶段。

  “一体化压铸前期采购设备就是一项较大的投资,压铸机的价格普遍较高,还需要针对不一样车型个性化定制。”此外,还有行业的人说,一体化压铸对工艺的要求很高,良品率也是这项技术能否大规模应用的关键。

  一体化压铸带来的高维修成本也被部分消费者诟病。“一体化压铸工艺有优点,也有缺点,若发生交通事故或系统出现一些明显的异常问题,维修费会比较高。一体化压铸技术投资也比较大,如果应用的车型卖的量小,可能很难达到规模经济效应,投资就收不回来。特别是一体化压铸生产线目前处于市场初期,设备的费用等是要高于非一体化车型的。”张翔认为,一体成型的压铸件在一致性上远不如冲压件,那么在质检过程可能会产生大量废件,发挥不出低成本的优势。

  不过,总的来看,在利用率高、制造成本低等优势下,一体化压铸的发展的新趋势逐渐明朗。中金公司研报显示,轻量化赛道是长期看好的伴随电动化成长的优质赛道。产业化趋势来看,国内新势力率先布局并实现量产,跟踪当前量产车型良率较为理想,同时,一线自主品牌也多以前期自制的方式跟进布局,市场趋势逐渐明朗。



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